परिवहन II: एयरलाइन किराए और टिकटिंग: हवाई यात्रा के प्रकार, मील प्रणाली (MPM, TPM, अतिरिक्त मील भत्ता और अधिभार), उच्च मध्यवर्ती किराया जाँच, ऐड-ऑन, ओपन-जॉ और भ्रमण किराए, NUC और ROE, अंतरराष्ट्रीय हवाई टिकट, टिकट बिक्री का वितरण, MCO, MPD और EMD, बिलिंग और निपटान योजना, और हवाई चार्टर

इकाई IV के दूसरे अनुच्छेद का वाणिज्यिक आधा भाग एयरलाइन टिकटिंग डेस्क का कौशल है। यह अध्याय हवाई यात्रा के प्रकार, एकतरफ़ा, वापसी, वृत्त यात्रा और ओपन जॉ, समझाता है; IATA की मील प्रणाली कैसे तय करती है कि किसी मार्ग पर सीधा किराया लिया जा सकता है या नहीं, अधिकतम अनुमत मील, टिकटित बिंदु मील, अतिरिक्त मील भत्ते और 5, 10, 15, 20 और 25 प्रतिशत के अतिरिक्त मील अधिभार खंडों सहित; उच्च मध्यवर्ती किराया जाँच; ऐड-ऑन, ओपन-जॉ और भ्रमण किराए; तटस्थ इकाइयों में किराया कैसे बनता है और स्थानीय मुद्रा में कैसे बदलता है; अंतरराष्ट्रीय हवाई टिकट के घटक; एयरलाइन टिकट कैसे बिकते हैं और धन का निपटान बिलिंग और निपटान योजना से कैसे होता है; विविध शुल्क आदेश और बहुउद्देशीय दस्तावेज़ और उनका इलेक्ट्रॉनिक उत्तराधिकारी; और हवाई चार्टर सेवाएँ। हर गणना गोल, उदाहरणार्थ आँकड़ों से हल की गई है, क्योंकि वास्तविक किराए, मील और विनिमय दरें बदलती हैं और एयरलाइन तथा IATA के वर्तमान टैरिफ़ से पढ़ी जाती हैं। पाठ्यक्रम का "Circle Tri Journey" वृत्त यात्रा (circle trip) है। सामान और यात्रा दस्तावेज़ बाद के एक अध्याय में इकाई V के प्रलेखन के साथ लिए गए हैं।

1. हवाई यात्रा के प्रकार

यात्रा प्रकारपरिभाषाउदाहरण
एकतरफ़ा (OW)उसी टिकट पर मूल स्थान पर लौटे बिना मूल बिंदु से गंतव्य तक यात्रादिल्ली से लंदन
वापसी (राउंड) यात्रा (RT)मूल स्थान से किसी बिंदु तक और वापस मूल स्थान तक यात्रा, जहाँ जाने के आधे भाग का किराया लौटने के आधे भाग के किराए के बराबर हो (दोनों दिशाओं में समान मार्ग और किराया)दोनों ओर समान किराए पर दिल्ली–लंदन–दिल्ली
वृत्त यात्रा (CT), पाठ्यक्रम का "Circle Tri Journey"मूल स्थान से वापस मूल स्थान तक एक सतत, घुमावदार हवाई यात्रा जो वापसी यात्रा नहीं है, क्योंकि उसके घटकों का मार्ग या किराए भिन्न हैंदिल्ली–लंदन–न्यूयॉर्क–दिल्ली, या भिन्न मध्यवर्ती बिंदुओं होकर दिल्ली–सिंगापुर–दिल्ली
ओपन जॉ (OJ)भूतल अंतराल वाली वापसी-प्रकार की यात्रा: यात्री एक बिंदु तक उड़कर दूसरे से लौटता है (मोड़-बिंदु ओपन जॉ), या एक बिंदु से उड़कर दूसरे पर लौटता है (मूल ओपन जॉ)दिल्ली–पेरिस हवाई, पेरिस से रोम स्थल मार्ग, रोम–दिल्ली हवाई
विश्व-परिक्रमा (RTW)विश्व की परिक्रमा करती यात्रा, अटलांटिक और प्रशांत दोनों को पार करती, सामान्यतः किसी गठबंधन द्वारा विशेष किराए के रूप में बेची जातीदिल्ली से किसी गठबंधन का विश्व-परिक्रमा किराया

किसी यात्रा को किराया घटकों में तोड़ा जाता है, दो क्रमिक किराया निर्माण बिंदुओं के बीच के भाग, हर एक का मूल्य अलग से लगता है। ठहराव (स्टॉपओवर) किसी मध्यवर्ती बिंदु पर जानबूझकर यात्रा-विराम है, अंतरराष्ट्रीय यात्रा में सामान्यतः 24 घंटे से अधिक का; स्थानांतरण या संपर्क उड़ान बदलने हेतु छोटा ठहराव है। कोई मध्यवर्ती बिंदु ठहराव है या नहीं, यह मायने रखता है, क्योंकि किराया नियम ठहरावों को सीमित करते हैं और क्योंकि जिन मध्यवर्ती बिंदुओं पर यात्री ठहरता है, उन्हीं की उच्च किराए हेतु जाँच होती है।

⚠️ मूल स्थान पर लौटने वाली हर यात्रा वापसी यात्रा नहीं है
जो यात्रा वहीं समाप्त हो जहाँ आरंभ हुई थी, वह वापसी यात्रा तभी है जब उसके दोनों आधे भागों का किराया समान हो; अन्यथा वह वृत्त यात्रा है। ओपन जॉ भी वृत्त यात्रा नहीं है, क्योंकि उसमें एक भूतल खंड है जिसे यात्री स्वयं तय करता है।

2. मील प्रणाली: MPM, TPM, अतिरिक्त मील भत्ता और अतिरिक्त मील अधिभार

दो नगरों के बीच प्रकाशित किराया यात्री को मार्ग की कुछ स्वतंत्रता देता है, और मील प्रणाली तय करती है कि कितनी। अधिकतम अनुमत मील (MPM) वह अधिकतम दूरी है जो यात्री दो किराया निर्माण बिंदुओं के बीच उनके प्रकाशित किराए पर तय कर सकता है; यह किराए के साथ प्रकाशित होती है और सामान्यतः सीधी दूरी से लगभग 20 प्रतिशत अधिक होती है। टिकटित बिंदु मील (TPM) वास्तविक मार्ग पर हर दो क्रमिक टिकटित बिंदुओं के बीच की प्रकाशित दूरी है। किसी मार्ग की जाँच हेतु किराया घटक के TPM जोड़े जाते हैं। यदि योग MPM से अधिक न हो, तो प्रकाशित सीधा किराया लागू होता है। अतिरिक्त मील भत्ता (EMA) एक निश्चित कटौती है जिसे IATA TPM योग से तब अनुमत करता है जब यात्रा कुछ निर्दिष्ट बिंदुओं होकर जाए, ताकि मान्य मार्गों को दंड न मिले; यह MPM से तुलना से पहले लगाया जाता है।

यदि TPM योग, किसी EMA के बाद, MPM से अधिक हो, तो किराया अतिरिक्त मील अधिभार (EMS) से बढ़ाया जाता है। अधिकता को MPM के प्रतिशत के रूप में व्यक्त कर 5 प्रतिशत के अगले खंड तक ऊपर पूर्णांकित किया जाता है: 5M, 10M, 15M, 20M या 25M, अर्थात् किराया 5, 10, 15, 20 या 25 प्रतिशत बढ़ता है। यदि अधिकता 25 प्रतिशत से अधिक हो, तो कोई अधिभार नहीं लगाया जा सकता और किराया भिन्न ढंग से बनाना होता है, किसी मध्यवर्ती बिंदु पर यात्रा को अधिक किराया घटकों में तोड़कर। हल उदाहरण: A और C के बीच MPM 5,000 मील है और मार्ग A–B–C के TPM 2,300 और 3,050 हैं, योग 5,350। अधिकता 350 मील है, जो 350 ÷ 5,000 = 7 प्रतिशत है, 10M खंड तक ऊपर पूर्णांकित। NUC 800 का प्रकाशित किराया 800 × 1.10 = NUC 880 हो जाता है। यदि योग 5,240 मील (4.8 प्रतिशत अधिक) होता, तो खंड 5M होता।

TPM योग ÷ MPMअधिकताखंडकिराए पर प्रभाव
4,900 ÷ 5,000कोई नहींMPM के भीतरप्रकाशित किराया लागू
5,240 ÷ 5,0004.8%5Mकिराया × 1.05
5,350 ÷ 5,0007%10Mकिराया × 1.10
5,900 ÷ 5,00018%20Mकिराया × 1.20
6,400 ÷ 5,00028%25M से अधिककोई अधिभार संभव नहीं; किराया एक और किराया-विराम के साथ पुनः बनाना होगा
🧠 अधिकता को सदा ऊपर पूर्णांकित कीजिए, निकटतम खंड तक नहीं
5.1 प्रतिशत की अधिकता 10M है, 5M नहीं, क्योंकि खंड अधिकतम सीमाएँ हैं: 5M, 0 से ऊपर 5 प्रतिशत तक की किसी भी अधिकता को समेटता है, 10M, 5 से ऊपर 10 तक, इत्यादि। पहले EMA जाँचिए: यदि मार्ग उसके योग्य है, तो MPM से तुलना से पहले उसे TPM योग से घटाइए, और अधिभार समाप्त हो सकता है।

3. उच्च मध्यवर्ती किराया जाँच, ऐड-ऑन, ओपन-जॉ और भ्रमण किराए, और NUC तथा ROE

उच्च मध्यवर्ती किराया (HIF) जाँच, जिसे उच्च मध्यवर्ती बिंदु (HIP) जाँच भी कहते हैं, किराया संरचना को उन मार्गों से बचाती है जो उसे काट देते। यदि किसी किराया घटक के भीतर, मूल से किसी ऐसे मध्यवर्ती टिकटित बिंदु तक का किराया जहाँ यात्री ठहरता है (या ऐसे दो बिंदुओं के बीच का), घटक के मूल से गंतव्य तक के किराए से अधिक हो, तो घटक हेतु उच्च किराया लेना होगा। उदाहरण: A–C का किराया NUC 900 है; यात्री B पर ठहराव सहित A–B–C यात्रा करता है, और A–B का किराया NUC 1,000 है। घटक पर NUC 1,000 लिया जाता है, 900 नहीं, और कोई भी मील अधिभार फिर उच्च किराए पर लगाया जाता है।

किराया या उपकरणयह क्या है
ऐड-ऑन (स्वेच्छ या आनुपातिक किराया)किसी प्रवेशद्वार तक के सीधे किराए के साथ जोड़ने हेतु प्रकाशित राशि, किसी ऐसे बिंदु तक या से किराया बनाने हेतु जिसका अपना प्रकाशित किराया नहीं है, उदाहरण के लिए प्रवेशद्वार से आगे का कोई छोटा नगर
ओपन-जॉ किरायाहर उड़े गए घटक के आधे वापसी किरायों के योग के रूप में मूल्यांकित, अतः दिल्ली–पेरिस, रोम–दिल्ली यात्रा का मूल्य दिल्ली–पेरिस वापसी किराए का आधा और रोम–दिल्ली वापसी किराए का आधा है
भ्रमण किरायाशर्तों सहित एक विशेष, सस्ता वापसी किराया: न्यूनतम और अधिकतम ठहराव, प्रायः अग्रिम-क्रय की आवश्यकता, ठहरावों और मार्ग पर प्रतिबंध, और परिवर्तन या निरस्तीकरण पर दंड
NUC, तटस्थ निर्माण इकाईIATA की तटस्थ इकाई जिसमें अंतरराष्ट्रीय किराए प्रकाशित और जोड़े जाते हैं, ताकि अनेक मुद्राओं के किराए मिलाए जा सकें
ROE, IATA विनिमय दरवह दर जिसे IATA NUC योग को यात्रा आरंभ होने वाले देश की मुद्रा में बदलने हेतु प्रकाशित करता है, उसके बाद उस मुद्रा का पूर्णांकन नियम

निर्माण का हल उदाहरण: मील जाँच के बाद घटक किराया NUC 880 है। यदि भारतीय रुपये हेतु IATA विनिमय दर 83.5 होती, तो किराया 880 × 83.5 = ₹73,480 होता, पूर्णांकन नियम से पहले और कर, शुल्क तथा वाहक प्रभार जोड़ने से पहले। टिकट पर किराया गणना खाना पूरा निर्माण दर्ज करता है: नगर, वाहक, NUC राशियाँ, मील अधिभार, NUC योग, ROE और स्थानीय-मुद्रा किराया।

4. अंतरराष्ट्रीय हवाई टिकट और टिकट बिक्री का वितरण

टिकट का घटकयह क्या दर्शाता है
यात्री नाम और बुकिंग संदर्भ (PNR लोकेटर)पासपोर्ट के अनुसार ठीक वही नाम, और आरक्षण का छह-वर्णीय अभिलेख लोकेटर
टिकट संख्यातेरह अंक: तीन-अंकीय एयरलाइन लेखा कूट (उदाहरण के लिए एयर इंडिया हेतु 098) और उसके बाद क्रम संख्या
यात्रा-कार्यक्रमसे और तक, वाहक, उड़ान संख्या, बुकिंग श्रेणी, तिथि, प्रस्थान समय, और आरक्षण स्थिति (OK पुष्ट, RQ अनुरोध पर, WL प्रतीक्षा सूची)
किराया आधार, वैधता और सामानकिराया आधार कूट; NVB और NVA (इससे पहले और बाद वैध नहीं) तिथियाँ; किलोग्राम या नग में निःशुल्क सामान भत्ता
किराया गणना, किराया, कर और कुलकिराया निर्माण पंक्ति; मूल मुद्रा में किराया और समतुल्य भुगतान; कर, शुल्क और प्रभार (सरकारी कर, हवाई अड्डा विकास और सुरक्षा शुल्क, और वाहक-आरोपित प्रभार); और कुल
पृष्ठांकन और प्रतिबंध, भुगतान का रूप, जारीकर्ता एजेंट"अप्रतिदेय" या "केवल AI पर वैध" जैसी शर्तें; टिकट का भुगतान कैसे हुआ; जारीकर्ता कार्यालय या एजेंट की IATA संख्या, और जारी करने की तिथि तथा स्थान

हर खंड हेतु उड़ान कूपन वाला काग़ज़ी टिकट तब समाप्त हुआ जब IATA की सदस्य एयरलाइनें 1 जून 2008 को 100 प्रतिशत इलेक्ट्रॉनिक टिकटिंग पर आ गईं; ई-टिकट अभिलेख एयरलाइन के डेटाबेस में रहता है और यात्री एक यात्रा-कार्यक्रम रसीद रखता है। एयरलाइन टिकट सीधे बिकते हैं, एयरलाइन की वेबसाइट और ऐप, कॉल सेंटर, नगर टिकट कार्यालयों और हवाई अड्डा काउंटरों से, और अप्रत्यक्ष रूप से, IATA-मान्य ट्रैवल एजेंटों, ऑनलाइन ट्रैवल एजेंसियों, शुद्ध किरायों पर थोक ख़रीदने वाले समेकनकर्ताओं, और किसी बाज़ार में विदेशी एयरलाइनों का प्रतिनिधित्व करने वाले सामान्य बिक्री एजेंटों से। अधिकांश अप्रत्यक्ष बिक्री किसी GDS से होकर जाती है, और एजेंट की बिक्री का निपटान BSP से होता है। एयरलाइनें एजेंटों को कमीशन देने से हटकर शुद्ध किरायों और सेवा शुल्कों की ओर बढ़ी हैं, और वितरण लागत घटाने हेतु सीधी बुकिंग को बढ़ावा देती हैं।

5. MCO, MPD और EMD, बिलिंग और निपटान योजना, और हवाई चार्टर सेवाएँ

विविध शुल्क आदेश (MCO) किसी एयरलाइन या एजेंट द्वारा जारी एक लेखायोग्य दस्तावेज़ था, टिकट जारी करने का अनुरोध करने या यात्री टिकट के अलावा अन्य प्रभारों को समेटने हेतु, जैसे अतिरिक्त सामान, जमा राशि, दंड, वापसी शेष या भूतल व्यवस्थाएँ। बहुउद्देशीय दस्तावेज़ (MPD) ट्रैवल एजेंटों द्वारा जारी रूप था, ऐसे कई उद्देश्यों हेतु कूपनों सहित। दोनों काग़ज़ी युग के थे, और इलेक्ट्रॉनिक टिकटिंग के साथ उनका स्थान इलेक्ट्रॉनिक विविध दस्तावेज़ (EMD) ने लिया है, जो या तो टिकट से संबद्ध (भुगतान वाली सीट या अतिरिक्त बैग हेतु) या स्वतंत्र (किसी शुल्क या जमा हेतु) जारी होता है। IATA द्वारा चलाई जाने वाली बिलिंग और निपटान योजना (BSP) एजेंसी बिक्री के धन-पक्ष को सरल करती है: हर एजेंट के हर एयरलाइन से अलग निपटान के बजाय, एजेंट किसी अवधि की अपनी सारी बिक्री BSP को बताते हैं, जो हर एजेंट को एक ही राशि का बिल देती है, उसे एक समाशोधन बैंक से वसूलती है और हर एयरलाइन को उसका देय चुकाती है। BSP इंडिया पूरे देश में IATA एजेंटों की सेवा करती है। संयुक्त राज्य अमेरिका में एक अलग निकाय, एयरलाइंस रिपोर्टिंग कॉर्पोरेशन, यह भूमिका निभाता है।

हवाई चार्टर किसी चार्टरकर्ता द्वारा किसी विशेष उड़ान या उड़ानों की शृंखला हेतु, एयरलाइन की प्रकाशित समय-सारणी के बाहर, पूरे विमान या उसकी क्षमता के एक भाग को किराए पर लेना है। प्रकारों में पूर्ण चार्टर; अंश या विभाजित चार्टर, जिसमें कई चार्टरकर्ता एक विमान साझा करते हैं; किसी एक आयोजन हेतु तदर्थ चार्टर; शृंखला चार्टर, पूरे मौसम में एक नियमित कार्यक्रम, जिसका प्रयोग टूर ऑपरेटर गोवा जैसे अवकाश गंतव्यों हेतु समावेशी भ्रमण चार्टरों के लिए करते हैं; और छोटे विमानों के कार्यकारी या एयर-टैक्सी चार्टर शामिल हैं। चार्टरों का मूल्य प्रति यात्री के बजाय प्रति उड़ान या सीटों के प्रति खंड लगता है, जो विमान भरने वाले टूर ऑपरेटरों के अनुकूल है, और भारत में इन्हें गैर-अनुसूचित ऑपरेटर परमिट धारक या अनुसूचित एयरलाइनें चलाती हैं, विदेशी पर्यटक चार्टर सरकार के चार्टर दिशानिर्देशों के अधीन।

ℹ️ BSP एजेंट के लिए क्या करती है
50 एयरलाइनों के टिकट बेचते 100 एजेंटों की कल्पना कीजिए: बिना समाशोधन प्रणाली के 5,000 तक अलग-अलग खाते होते। BSP के साथ हर एजेंट की प्रति अवधि एक रिपोर्ट और एक भुगतान होता है और हर एयरलाइन को एक निपटान मिलता है। BSP उन दस्तावेज़ों का भी मानकीकरण करती है जिन्हें एजेंट जारी कर सकते हैं और उस सुरक्षा (जैसे बैंक गारंटी) का भी जिसे मान्यता की आवश्यकता होती है।

मुख्य बिंदु

  • यात्राएँ एकतरफ़ा, वापसी (दोनों आधों का समान किराया), वृत्त यात्रा (पाठ्यक्रम का "Circle Tri"; मूल पर वापसी पर वापसी यात्रा नहीं), ओपन जॉ (मोड़-बिंदु या मूल पर भूतल अंतराल) और विश्व-परिक्रमा हैं; यात्राओं का मूल्य किराया घटकों से लगता है, और किराया जाँचों हेतु ठहराव मायने रखते हैं।
  • MPM किसी किराए हेतु अनुमत अधिकतम दूरी है; TPM टिकटित बिंदुओं के बीच की दूरी; EMA निर्दिष्ट मार्गों हेतु कटौती है; यदि TPM, MPM से अधिक हों तो अधिकता को 5M, 10M, 15M, 20M या 25M तक ऊपर पूर्णांकित किया जाता है, और 25 प्रतिशत से आगे किराया फिर से बनाना होता है।
  • HIF जाँच किसी मध्यवर्ती ठहराव बिंदु तक का उच्च किराया लेती है; ऐड-ऑन बिना प्रकाशित किराए वाले बिंदुओं तक किराए बनाते हैं; ओपन-जॉ किराए आधे-वापसी योगों से बनते हैं; भ्रमण किरायों में न्यूनतम और अधिकतम ठहराव और अग्रिम क्रय होते हैं; किराए NUC में बनते और IATA ROE से बदले जाते हैं (NUC 880 × 83.5 = ₹73,480)।
  • ई-टिकट (1 जून 2008 से 100 प्रतिशत) में नाम, एयरलाइन कूट सहित 13-अंकीय टिकट संख्या, यात्रा-कार्यक्रम और स्थिति, किराया आधार, NVB/NVA, सामान, किराया गणना, कर, पृष्ठांकन और भुगतान होता है; बिक्री सीधे या एजेंटों, OTA, समेकनकर्ताओं और GSA से होती है।
  • MCO और एजेंटों का MPD ग़ैर-टिकट प्रभारों को समेटते थे और उनका स्थान EMD ने लिया है; BSP हर एजेंट से एक भुगतान वसूलकर हर एयरलाइन को चुकाती है; चार्टर (पूर्ण, विभाजित, तदर्थ, शृंखला, कार्यकारी) समय-सारणी के बाहर विमान क्षमता किराए पर लेते हैं।

अभ्यास प्रश्न (10)

उत्तर खोलने से पहले प्रत्येक प्रश्न हल करें। हर व्याख्या सही विकल्प के साथ लुभावना गलत विकल्प भी बताती है, क्योंकि अंक वहीं जाते हैं।

  1. एयरलाइन किराया निर्माण में, वास्तविक मार्ग पर दो क्रमिक टिकटित बिंदुओं के बीच की प्रकाशित दूरी है

    1. अतिरिक्त मील भत्ता (EMA)
    2. टिकटित बिंदु मील (TPM)
    3. अतिरिक्त मील अधिभार (EMS)
    4. अधिकतम अनुमत मील (MPM)
    उत्तर देखें

    उत्तर: B — टिकटित बिंदु मील (TPM)

    TPM वे खंड दूरियाँ हैं जो मार्ग हेतु जोड़ी जाती हैं। MPM किराए हेतु अनुमत अधिकतम है, EMA निर्दिष्ट मार्गों हेतु कटौती, और EMS वह प्रतिशत अधिभार जब TPM, MPM से अधिक हों।

  2. किसी किराया घटक का MPM 5,000 मील है, और उड़े गए मार्ग के TPM 2,300 और 3,050 मील हैं, कोई अतिरिक्त मील भत्ता नहीं। कौन-सा अतिरिक्त मील अधिभार खंड लागू होगा? प्रतिशत लिखिए।

    संख्यात्मक उत्तर — मान टाइप करें।

    उत्तर देखें

    उत्तर: 10

    TPM योग 5,350 है, जो MPM से 350 मील, अर्थात् 7 प्रतिशत, अधिक है। अधिभार 5 प्रतिशत के खंडों में ऊपर पूर्णांकित होते हैं, अतः 7 प्रतिशत 10M खंड में आता है और किराया 10 प्रतिशत बढ़ता है।

  3. 10M अधिभार के बाद NUC 800 का प्रकाशित किराया NUC 880 हो जाता है। यदि भारतीय रुपये हेतु IATA विनिमय दर 83.5 हो, तो पूर्णांकन, कर और प्रभारों से पहले रुपयों में किराया क्या है?

    संख्यात्मक उत्तर — मान टाइप करें।

    उत्तर देखें

    उत्तर: 73480

    NUC योग को ROE से गुणा किया जाता है: 880 × 83.5 = 73,480, अतः किराया ₹73,480 है। फिर टिकट का कुल पाने हेतु कर, हवाई अड्डा शुल्क और वाहक-आरोपित प्रभार जोड़े जाते हैं।

  4. एक यात्री एक टिकट पर दिल्ली से पेरिस उड़ता है, पेरिस से रोम स्थल मार्ग से जाता है, और रोम से दिल्ली उड़ता है। यह यात्रा है

    1. ओपन जॉ, मोड़-बिंदु पर भूतल अंतराल सहित
    2. दो एकतरफ़ा यात्राएँ जिन्हें जोड़ा नहीं जा सकता
    3. वापसी यात्रा
    4. वृत्त यात्रा
    उत्तर देखें

    उत्तर: A — ओपन जॉ, मोड़-बिंदु पर भूतल अंतराल सहित

    यात्री एक बिंदु तक उड़कर दूसरे से लौटता है, अंतराल स्वयं तय करते हुए: मोड़-बिंदु ओपन जॉ, जिसका मूल्य दिल्ली–पेरिस वापसी किराए का आधा और रोम–दिल्ली वापसी किराए का आधा है। वृत्त यात्रा हवाई मार्ग से सतत होती है।

  5. एक सतत हवाई यात्रा दिल्ली–लंदन–न्यूयॉर्क–दिल्ली, भिन्न मार्ग से मूल स्थान पर लौटती हुई, का वर्गीकरण है

    1. ओपन जॉ
    2. एकतरफ़ा यात्रा
    3. वृत्त यात्रा, पाठ्यक्रम का "Circle Tri Journey"
    4. वापसी यात्रा
    उत्तर देखें

    उत्तर: C — वृत्त यात्रा, पाठ्यक्रम का "Circle Tri Journey"

    यह हवाई मार्ग से सतत रूप से दिल्ली लौटती है पर समान मार्ग और किराए से नहीं, अतः यह वृत्त यात्रा है। वापसी यात्रा हेतु दोनों आधों के समान किराए चाहिए, और ओपन जॉ में भूतल अंतराल होता है।

  6. A–C का किराया NUC 900 है। एक यात्री B पर ठहराव सहित A–B–C यात्रा करता है, और A–B का किराया NUC 1,000 है। उच्च मध्यवर्ती किराया जाँच के अंतर्गत घटक पर लिया जाता है

    1. NUC 950
    2. NUC 1,900
    3. NUC 1,000
    4. NUC 900
    उत्तर देखें

    उत्तर: C — NUC 1,000

    जब किसी मध्यवर्ती ठहराव बिंदु तक का किराया सीधे किराए से अधिक हो, तो घटक हेतु उच्च मध्यवर्ती किराया लिया जाता है, यहाँ NUC 1,000; कोई भी मील अधिभार फिर उस पर लगाया जाएगा। किराए जोड़े नहीं जाते, क्योंकि यह अब भी एक ही घटक है।

  7. निम्नलिखित में से कौन-सी भ्रमण किराए की विशिष्ट शर्तें हैं? सभी सही विकल्प चुनिए।

    1. किसी भी समय निरस्तीकरण पर पूर्ण वापसी
    2. मार्ग में असीमित निःशुल्क ठहराव
    3. गंतव्य पर न्यूनतम ठहराव
    4. गंतव्य पर अधिकतम ठहराव
    उत्तर देखें

    उत्तर: C — गंतव्य पर न्यूनतम ठहराव; D — गंतव्य पर अधिकतम ठहराव

    भ्रमण किराया शर्तों के बदले ख़रीदा गया रियायती वापसी किराया है: न्यूनतम और अधिकतम ठहराव, प्रायः अग्रिम क्रय, प्रतिबंधित ठहराव और मार्ग, और परिवर्तन पर दंड। असीमित ठहराव और पूर्ण वापसी लचीले सामान्य किरायों के हैं।

  8. इलेक्ट्रॉनिक टिकटिंग के साथ, काग़ज़ी विविध शुल्क आदेश और एजेंटों के बहुउद्देशीय दस्तावेज़ का स्थान किसने लिया है?

    1. संपत्ति अनियमितता रिपोर्ट (PIR)
    2. इलेक्ट्रॉनिक विविध दस्तावेज़ (EMD)
    3. यात्री नाम अभिलेख (PNR)
    4. यात्रा सूचना नियमावली (TIM)
    उत्तर देखें

    उत्तर: B — इलेक्ट्रॉनिक विविध दस्तावेज़ (EMD)

    EMD किराए के अलावा अन्य प्रभार दर्ज करता है, जैसे अतिरिक्त सामान, सीटें, जमा राशि और दंड, या तो किसी टिकट से संबद्ध या स्वतंत्र। PNR आरक्षण अभिलेख है, TIM प्रवेश अपेक्षाएँ देता है और PIR ग़लत संभाले गए सामान की रिपोर्ट है।

  9. अभिकथन (A): बिलिंग और निपटान योजना के अंतर्गत एक ट्रैवल एजेंट अनेक एयरलाइनों पर बेचे गए टिकटों हेतु किसी अवधि का एक ही भुगतान करता है। कारण (R): BSP एजेंटों की बिक्री रिपोर्टें और धन केंद्रीय रूप से एकत्र करती है और हर एयरलाइन को देय राशियाँ बाँटती है।

    1. A और R दोनों सत्य हैं, और R, A की सही व्याख्या है
    2. A और R दोनों सत्य हैं, पर R, A की सही व्याख्या नहीं है
    3. A सत्य है, पर R असत्य है
    4. A असत्य है, पर R सत्य है
    उत्तर देखें

    उत्तर: A — A और R दोनों सत्य हैं, और R, A की सही व्याख्या है

    दोनों सत्य हैं और R, A की व्याख्या करता है: चूँकि निपटान केंद्रीकृत है, एजेंट हर उस एयरलाइन से अलग निपटान करने के बजाय जिसके टिकट उसने बेचे, एक ही समाशोधन प्रणाली से व्यवहार करता है।

  10. किसी किराया घटक का TPM योग, किसी अतिरिक्त मील भत्ते के बाद, MPM से 28 प्रतिशत अधिक है। इसका परिणाम क्या है?

    1. कोई मील अधिभार नहीं लगाया जा सकता; किराया एक अतिरिक्त किराया-विराम के साथ पुनः बनाना होगा
    2. अधिकतम के रूप में 25M अधिभार लगाया जाता है
    3. 30M अधिभार लगाया जाता है
    4. प्रकाशित सीधा किराया बिना परिवर्तन के लागू होता है
    उत्तर देखें

    उत्तर: A — कोई मील अधिभार नहीं लगाया जा सकता; किराया एक अतिरिक्त किराया-विराम के साथ पुनः बनाना होगा

    अधिभार खंड 25M पर रुकते हैं। यदि अधिकता 25 प्रतिशत से अधिक हो, तो मार्ग का मूल्य सीधे किराए पर लगाया ही नहीं जा सकता, और यात्रा को किसी मध्यवर्ती बिंदु पर अधिक किराया घटकों में तोड़ना होगा।