परिवहन I: पर्यटन में परिवहन का विकास और भूमिका, विश्व के सड़क और रेल तंत्र, भारत में परिवहन अतीत और वर्तमान, और वायु परिवहन विनियमन: अनुज्ञापन, भार और क्षमताएँ, अनुसूचित, गैर-अनुसूचित और बिना-तामझाम एयरलाइनें, खुला आकाश, वायु की स्वतंत्रताएँ, अंतरराष्ट्रीय अभिसमय, IATA, ICAO, DGCA, AAI, GDS और एयरलाइन व्यवसाय

पर्यटन की हर छलाँग परिवहन की छलाँग के बाद आई है। घोड़ागाड़ी और पाल-जहाज़ ने ग्रैंड टूर की सेवा की; उन्नीसवीं शताब्दी में रेल और भाप-जहाज़ ने भ्रमण और समुद्रतटीय विश्रामस्थल रचे; बीसवीं में मोटर कार और मोटर कोच ने पर्यटन को ग्रामांचल तक फैलाया; और 1950 के दशक के अंत से जेट विमान, फिर 1970 से चौड़े ढाँचे वाले जेट ने लंबी दूरी के जन-पर्यटन को संभव बनाया, जबकि 1990 के दशक से कम-लागत एयरलाइनों ने विदेश में छोटे अवकाश को सामान्य बना दिया। परिवहन पर्यटन में चार भूमिकाएँ निभाता है: यह उत्पादक क्षेत्र से गंतव्य तक और उसके भीतर पहुँच देता है; यह प्रायः यात्रा की लागत का बड़ा भाग होता है, अतः किराए माँग को आकार देते हैं; यह स्वयं आकर्षण हो सकता है, जैसे क्रूज़, विरासत रेलें और मनोरम सड़क-यात्राएँ; और इसके मार्ग तथा हब तय करते हैं कि कौन-से गंतव्य विकसित होंगे।

विश्व के प्रमुख रेल तंत्रों में ट्रांस-साइबेरियाई है, मॉस्को से व्लादिवोस्तोक तक लगभग 9,300 किमी की विश्व की सबसे लंबी रेल लाइन; जापान (शिंकानसेन, 1964 से), फ़्रांस (TGV, 1981 से) और चीन के उच्च-गति तंत्र, जिसके पास अब विश्व का सबसे बड़ा उच्च-गति तंत्र है; यूरोप का घना तंत्र जो ग़ैर-यूरोपीयों को यूरेल पास के माध्यम से बेचा जाता है; संयुक्त राज्य अमेरिका में एमट्रैक (1971); कनाडा और ऑस्ट्रेलिया की अंतर-महाद्वीपीय लाइनें (इंडियन पैसिफ़िक और द घान); और भारतीय रेल, एकल प्रबंधन के अंतर्गत विश्व के सबसे बड़े तंत्रों में से एक, लगभग 68,000 मार्ग किलोमीटर सहित। भारत में परिवहन पालकियों, बैलगाड़ियों, घोड़ा-ताँगों और नदी नौकाओं से होते हुए 16 अप्रैल 1853 को बोरी बंदर (बंबई) से ठाणे तक पहली यात्री रेल, 1911 में इलाहाबाद से नैनी तक पहली हवाई डाक उड़ान और 1932 में जे. आर. डी. टाटा की टाटा एयर लाइंस हेतु कराची से बंबई तक पहली उड़ान, और फिर 1953 की राष्ट्रीयकृत एयरलाइनों, स्वर्णिम चतुर्भुज राजमार्गों, मेट्रो रेलों (कोलकाता 1984 से), अर्ध-उच्च-गति वंदे भारत रेलगाड़ियों (2019 से) और उड़ान के अंतर्गत क्षेत्रीय हवाई संपर्क तक पहुँचा है।

कोई एयरलाइन केवल अनुज्ञप्ति के अंतर्गत यात्री ले जा सकती है। भारत में नागर विमानन महानिदेशालय अनुसूचित एयरलाइन को, जो जनता हेतु खुली प्रकाशित समय-सारणी चलाती है, एयर ऑपरेटर सर्टिफ़िकेट और अनुसूचित ऑपरेटर परमिट देता है, और चार्टर तथा एयर-टैक्सी संचालकों को, जो माँग पर उड़ते हैं, गैर-अनुसूचित ऑपरेटर परमिट। अनुज्ञापन व्यवस्था विमान अधिनियम 1934 और विमान नियम 1937 तथा DGCA द्वारा अपनी नागर विमानन अपेक्षाओं में तय आवश्यकताओं पर टिकी थी; संसद ने 1934 के अधिनियम का स्थान लेने हेतु भारतीय वायुयान अधिनियम, 2024 अधिनियमित किया। "भार और क्षमताओं की सीमाएँ" दो प्रकार की हैं। तकनीकी रूप से, हर विमान की प्रमाणित सीमाएँ होती हैं, अधिकतम उड़ान-भार, अधिकतम अवतरण-भार और अधिकतम भार-वहन, अतः यात्रियों, सामान, माल और ईंधन को उनके भीतर संतुलित करना होता है, इसीलिए सामान भत्ते होते हैं। वाणिज्यिक रूप से, दो देशों के बीच कोई एयरलाइन जितनी क्षमता चला सकती है, प्रति सप्ताह सीटें या आवृत्तियाँ, वह सरकारों के बीच द्विपक्षीय वायु सेवा समझौते से तय होती है।

बिना-तामझाम या कम-लागत वाहक अपनी इकाई लागत कम रखता है, एक ही प्रकार के विमान उड़ाकर, उच्च दैनिक उपयोग हेतु विमानों को जल्दी लौटाकर, हब के बजाय बिंदु से बिंदु उड़कर, जहाँ संभव हो द्वितीयक हवाई अड्डों का प्रयोग कर, सीधे ऑनलाइन बेचकर, और भोजन, सीट चयन और चेक-इन सामान हेतु अलग शुल्क लेकर। यह मॉडल संयुक्त राज्य अमेरिका में साउथवेस्ट एयरलाइंस (1971) से आरंभ हुआ और रायनएयर तथा ईज़ीजेट के साथ यूरोप और एयरएशिया के साथ एशिया तक फैला; भारत में एयर डेक्कन (2003) ने इसे खोला और इंडिगो, घरेलू बाज़ार अंश से देश की सबसे बड़ी एयरलाइन, ने इस पर निर्माण किया। खुला आकाश देशों के बीच मार्गों, क्षमता, आवृत्तियों और किरायों पर सरकारी प्रतिबंध हटाकर उन्हें एयरलाइनों पर छोड़ने की नीति है। पहला खुला आकाश समझौता 1992 में संयुक्त राज्य अमेरिका और नीदरलैंड के बीच हुआ, और यूरोपीय संघ ने 1997 में एकल विमानन बाज़ार बनाया। भारत की राष्ट्रीय नागर विमानन नीति 2016 ने पारस्परिकता के आधार पर SAARC देशों और उन देशों के साथ खुले आकाश की पेशकश की जिनकी राजधानियाँ दिल्ली से 5,000 किमी की त्रिज्या के बाहर हैं।

चारों निकायों के कार्य साफ़-साफ़ बँटे हैं। IATA, एयरलाइनों का व्यापार संघ, किरायों और अंतर-एयरलाइन नियमों का समन्वय करता है, बिलिंग और निपटान योजना तथा क्लीयरिंग हाउस चलाता है, ट्रैवल एजेंटों को मान्यता देता है और वाणिज्यिक मानक तथा कूट तय करता है। ICAO, राज्यों का संगठन, सुरक्षा, संरक्षा और दिक्चालन मानक अपनाता है और उनके क्रियान्वयन की लेखापरीक्षा करता है। नागर विमानन महानिदेशालय, भारत का नियामक, पायलटों, अभियंताओं और वायु यातायात नियंत्रकों को अनुज्ञप्ति देता है, विमानों की उड़ान-योग्यता प्रमाणित करता है और एयर ऑपरेटर सर्टिफ़िकेट देता है, समय-सारणी अनुमोदित करता है और सुरक्षा की निगरानी करता है, जबकि विमानन संरक्षा नागर विमानन सुरक्षा ब्यूरो और दुर्घटना जाँच विमान दुर्घटना अन्वेषण ब्यूरो के पास है। भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण हवाई अड्डे बनाता और चलाता है और वायु दिक्चालन सेवाएँ देता है।

वैश्विक वितरण प्रणाली (GDS) एक विश्वव्यापी कंप्यूटरीकृत तंत्र है जिसके माध्यम से ट्रैवल एजेंट उपलब्धता और किराए देखते हैं और एयरलाइनों, होटलों, कार किराए और रेल की बुकिंग तथा टिकटिंग करते हैं। GDS एयरलाइन कंप्यूटर आरक्षण प्रणालियों से विकसित हुईं: 1960 के दशक में IBM के साथ बनी अमेरिकन एयरलाइंस की SABRE पहली थी। आज मुख्य GDS अमेडियस (1987 में यूरोपीय एयरलाइनों द्वारा स्थापित, मैड्रिड में स्थित), सेबर, और ट्रैवलपोर्ट हैं, जो गैलीलियो, वर्ल्डस्पैन और अपोलो चलाता है। बुकिंग एक यात्री नाम अभिलेख (PNR) बनाती है, वह फ़ाइल जिसमें यात्रा-कार्यक्रम, नाम, संपर्क विवरण और टिकटिंग व्यवस्था रहती है। एयरलाइनों ने हाल में GDS शुल्क घटाने और आनुषंगिक सेवाएँ बेचने हेतु सीधे और "न्यू डिस्ट्रिब्यूशन कैपेबिलिटी" माध्यमों पर बल दिया है, जो समृद्ध प्रस्तावों हेतु IATA का XML मानक है।

विश्व एयरलाइन व्यवसाय पूर्ण-सेवा नेटवर्क वाहकों, कम-लागत वाहकों, चार्टर और अवकाश एयरलाइनों, क्षेत्रीय एयरलाइनों और माल एयरलाइनों के चारों ओर संगठित है। सबसे बड़े नेटवर्क वाहकों में अमेरिका के "तीन बड़े" (अमेरिकन, डेल्टा और यूनाइटेड), यूरोपीय समूह (लुफ़्थांसा समूह, एयर फ़्रांस-KLM, और ब्रिटिश एयरवेज़ तथा इबेरिया सहित IAG), और खाड़ी तथा एशियाई हब वाहक (एमिरेट्स, क़तर एयरवेज़, एतिहाद, सिंगापुर एयरलाइंस, कैथे पैसिफ़िक, टर्किश एयरलाइंस) हैं; अधिकांश तीन गठबंधनों, स्टार एलायंस, वनवर्ल्ड और स्काईटीम, के सदस्य हैं। यह व्यवसाय पूँजी-प्रधान, चक्रीय और कम लाभांश वाला है, ईंधन मूल्यों, विनिमय दरों और झटकों के प्रति संवेदनशील। भारत का घरेलू बाज़ार, विश्व के सबसे तेज़ी से बढ़ते बाज़ारों में से एक, राष्ट्रीयकृत युग (1953 से इंडियन एयरलाइंस और एयर इंडिया), 1994 के बाद निजी एयरलाइनों के प्रवेश, किंगफ़िशर (2012), जेट एयरवेज़ (2019) और गो फ़र्स्ट (2023) की विफलताओं, 2022 में एयर इंडिया की टाटा समूह में वापसी और 2024 में विस्तारा के साथ उसके विलय, और 2022 में अकासा एयर के आरंभ से गुज़रा है; इंडिगो घरेलू यात्रियों का सबसे बड़ा अंश ढोती है। क्षेत्रीय संपर्क योजना उड़ान, जिसकी पहली उड़ान अप्रैल 2017 में शिमला से दिल्ली चली, कम सेवित मार्गों पर किरायों को सहायता देती है।