ऊष्मागतिकी व समुद्री अभियांत्रिकी II: समुद्री डीज़ल इंजन, टरबाइन, बॉयलर, इंजन गतिकी व सहायक तंत्र

अधिकांश व्यापारी जहाज़ डीज़ल इंजनों से चलते हैं। निम्न-चाल इंजन (लगभग 300 rpm से नीचे) बड़े दो-स्ट्रोक क्रॉसहेड इंजन हैं जो बिना गियरबॉक्स के सीधे स्थिर-पिच नोदक से युग्मित होते हैं; क्रॉसहेड सिलिंडर को क्रैंककेस से अलग करता है, अतः सिलिंडर का स्नेहन ईंधन की सल्फ़र मात्रा से मेल खाते क्षारीय सिलिंडर तेल से अलग होता है और क्रैंककेस सिस्टम तेल पर चलता है। मध्यम-चाल इंजन (लगभग 300–1000 rpm) चार-स्ट्रोक ट्रंक-पिस्टन इंजन हैं, जिनका क्रैंककेस तेल लाइनर का भी स्नेहन करता है; वे न्यूनीकरण गियरबॉक्स से, प्रायः नियंत्रणीय-पिच नोदक सहित, नोदक चलाते हैं, और जनित्र चलाते हैं। आधुनिक निम्न-चाल इंजन की विशिष्ट ईंधन खपत सेवारत किसी भी प्रमुख चालक से न्यूनतम है, लगभग 50% तक पहुँचती तापीय दक्षता सहित।

अपमार्जन व टर्बोचार्जन। दो-स्ट्रोक इंजन आती वायु से अपना सिलिंडर साफ़ करता है: अनुप्रस्थ अपमार्जन (एक ओर वायु द्वार, विपरीत ओर निकास द्वार), पाश अपमार्जन (दोनों द्वार-समूह एक ओर, वायु ऊपर जाकर लौटती), और एकदिश (uniflow) अपमार्जन (लाइनर तल के चारों ओर वायु द्वार, आवरण में वाल्व से निकास), अंतिम सबसे स्वच्छ सफ़ाई देता है और आधुनिक निम्न-चाल इंजनों में प्रयुक्त है। टर्बोचार्जन निकास गैस से ऐसा टरबाइन चलाता है जो उभयनिष्ठ शाफ़्ट पर उस संपीडक के साथ है जो आवेश वायु का घनत्व बढ़ाता है, जिसे फिर आवेश-वायु शीतक में ठंडा किया जाता है; टरबाइन को बड़े निकास ग्राही से स्थिर दाब पर पोषित किया जा सकता है, जो स्थिर उच्च भारों हेतु उपयुक्त है, या छोटे पाइपों से स्पंदों द्वारा, जो निम्न भार पर बेहतर अनुक्रिया देता है; निम्न भार पर जब निकास ऊर्जा बहुत कम हो तब सहायक विद्युत ब्लोअर कार्य सँभालते हैं।

बल-आघूर्ण व शक्ति मापन। सूचित शक्ति सूचक आरेख से आती है, P_i = p_m L A n k (माध्य सूचित दाब, स्ट्रोक, पिस्टन क्षेत्रफल, प्रति सिलिंडर प्रति सेकंड शक्ति स्ट्रोक, सिलिंडर)। ब्रेक (शाफ़्ट) शक्ति P = 2πNT/60 है: परीक्षण-पीठ पर डायनेमोमीटर बल-आघूर्ण सोखता व मापता है, और समुद्र में मरोड़मापी — शाफ़्ट पर उसकी अपरूपण विकृति पढ़ते विकृति-प्रमापी — T देता है, जिससे 500 kN·m बल-आघूर्ण सहित 90 rpm पर घूमता इंजन 2π × 1.5 × 500 = 4712 kW देता है। विशिष्ट ईंधन खपत ईंधन द्रव्यमान प्रवाह बटा शक्ति है, g/kWh में: 10 000 kW पर 2000 kg/h, 200 g/kWh है, और 42 700 kJ/kg ऊष्मीय मान से ब्रेक तापीय दक्षता 3600/(0.2 × 42 700) = 42.2% है। अपशिष्ट-ऊष्मा पुनर्प्राप्ति इंजन द्वारा त्यागी ऊष्मा लेती है — तापन या टर्बो-जनित्र हेतु भाप बनाने वाले निकास-गैस बॉयलर (इकोनोमाइज़र) से निकास गैस, अतिरिक्त निकास पर शक्ति टरबाइन, मीठे-जल जनित्र को जैकेट जल — और उसका कुछ भाग उपयोगी ऊर्जा के रूप में लौटाती है।

MARPOL, EEDI व SEEMP। जहाज़ों से प्रदूषण निवारण हेतु अंतरराष्ट्रीय अभिसमय (MARPOL) के छह परिशिष्ट हैं: I तेल, II थोक में हानिकारक द्रव पदार्थ, III पैकेज रूप में हानिकारक पदार्थ, IV मलजल, V कचरा और VI वायु प्रदूषण — सल्फ़र ऑक्साइड (2020 से ईंधन में 0.50% सल्फ़र की वैश्विक सीमा व उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्रों में 0.10%), नाइट्रोजन ऑक्साइड (स्तरीय इंजन सीमाएँ), ओज़ोन-क्षयकारी पदार्थ व ऊर्जा दक्षता। परिशिष्ट VI के अंतर्गत ऊर्जा दक्षता अभिकल्प सूचकांक (EEDI) नए जहाज़ का अभिकल्प-स्तरीय अंक है — प्रति इकाई परिवहन कार्य उसका CO₂ उत्सर्जन, ग्राम CO₂ प्रति टन-नॉटिकल मील में — जिसका प्राप्त मान उस अपेक्षित मान से अधिक नहीं होना चाहिए जो चरणों में कड़ा होता है; जहाज़ ऊर्जा दक्षता प्रबंधन योजना (SEEMP) सेवा में दक्षता सुधारने की संक्रियात्मक, जहाज़-विशिष्ट योजना है — यात्रा व चाल अनुकूलन, पोतकाय व नोदक सफ़ाई, ट्रिम, व निगरानी — जो नए व विद्यमान दोनों जहाज़ों पर रखी जाती है।

भाप संयंत्र रैंकिन चक्र पर कार्य करता है: भरण पंप संघनित जल को बॉयलर दाब तक उठाता है (3→4), बॉयलर व अतितापक स्थिर दाब पर ऊष्मा जोड़ते हैं (4→1), टरबाइन भाप का प्रसार करता है (1→2) और संघनित्र ऊष्मा त्यागता है (2→3)। उसकी दक्षता η = [(h₁ − h₂) − (h₄ − h₃)]/(h₁ − h₄) है। h₁ = 3200, h₂ = 2200, h₃ = 190 व 5 kJ/kg पंप कार्य (h₄ = 195) से η = (1000 − 5)/(3200 − 195) = 33.1%; पंप कार्य छोटा है क्योंकि वह द्रव संपीडित करता है। पुनर्तापन आंशिक प्रसारित भाप को पुनः गर्म होने हेतु बॉयलर में लौटाता है, जो ऊष्मा-योग का माध्य ताप बढ़ाता है और, सर्वोपरि, टरबाइन निकास पर भाप को शुष्क रखता है, जहाँ गीली भाप अंतिम पंखुड़ियों का अपरदन करती है; निकाली भाप से पुनर्योजी भरण तापन भरण ताप व दक्षता और बढ़ाता है।

प्रकार व संयोजन। आवेग टरबाइन में चरण का पूरा दाब-पात स्थिर नोज़लों में होता है, और गतिमान पंखुड़ियाँ केवल धार को मोड़ती हैं, स्थिर दाब पर उसका संवेग बदलती हैं; प्रतिक्रिया टरबाइन में दाब स्थिर व गतिमान दोनों पंखुड़ियों में गिरता है, जो नोज़ल का भी कार्य करती हैं (पार्सन्स टरबाइन में 50% प्रतिक्रिया)। एकल आवेग चरण को असंभव रूप से उच्च पंखुड़ी-चाल चाहिए होगी, अतः ऊर्जा बाँटी जाती है — संयोजन (compounding): वेग संयोजन (कर्टिस चरण) भाप को नोज़लों के एक समूह में प्रसारित कर उसका वेग बीच में मार्गदर्शी पंखुड़ियों सहित गतिमान पंखुड़ियों की दो या अधिक पंक्तियों में सोखता है; दाब संयोजन (रैटो) दाब-पात को नोज़ल-व-पंखुड़ी चरणों की शृंखला में बाँटता है, नोज़ल चक्रों के बीच डायाफ़्रामों में लगे होते हैं; दाब–वेग संयोजन दोनों को जोड़ता है। निर्माण: घूर्णक ठोस फ़ोर्जिंग या निर्मित चक्रिकाएँ हैं; पंखुड़ियाँ फ़र-ट्री या समान मूलों से थमी और आवरण-पट्टियों से बँधी हैं; आवरण क्षैतिज रूप से विभाजित है, HP व LP टरबाइन प्रायः अलग आवरणों में; जहाँ शाफ़्ट आवरण से निकलता है वहाँ ग्रंथियाँ ग्रंथि-भाप से पोषित व ग्रंथि संघनित्र में निष्कासित भूलभुलैया (labyrinth) हैं, ताकि HP सिरे पर भाप बाहर न रिसे और LP सिरे पर वायु भीतर न रिसे; जर्नल बेयरिंग श्वेत-धातु अस्तरित हैं और झुकते-पैड प्रणोद बेयरिंग घूर्णक को स्थित करता है। बलात् स्नेहन तंत्र — पंप, गुरुत्व टंकी, शीतक व छन्नियाँ — बेयरिंगों व गियरों की सेवा करता है; प्रसार व्यवस्थाएँ (एक स्थिर बिंदु से सरकते पाद व चाबियाँ) गर्म आवरण को विकृत हुए बिना बढ़ने देती हैं; और द्वि-न्यूनीकरण द्वि-सर्पिल गियरन कुछ हज़ार rpm को नोदक चाल तक लाता है।

समुद्री गैस टरबाइन ब्रेटन चक्र पर चलते हैं: अक्षीय संपीडक, दहनक (कैन, कैन-वलयी या वलयी) और टरबाइन — नोदन इकाइयों में संपीडक चलाने वाला गैस-जनक टरबाइन और न्यूनीकरण गियरबॉक्स द्वारा भार चलाने वाला अलग मुक्त शक्ति टरबाइन। उनके संक्रियात्मक लक्षण हैं अत्यधिक उच्च शक्ति-भार अनुपात, मिनटों में प्रवर्तन व भारण, अल्प कर्मीदल व अल्प कंपन, जिनके विरुद्ध हैं आंशिक भार पर उच्च ईंधन खपत, स्वच्छ आसुत ईंधन की आवश्यकता, बड़े वायु-प्रवेश व निकास-नलिकाएँ, और उत्क्रमण का अभाव — अतः नियंत्रणीय-पिच नोदक या उत्क्रम गियर लगाया जाता है। नियंत्रण ईंधन प्रवाह, चाल व ताप का नियमन करते हैं और अतिचाल, अति-ताप व संपीडक सर्ज से रक्षा करते हैं। संयुक्त चक्र प्रमुख चालकों को जोड़ते हैं — परिभ्रमण व वर्धन हेतु डीज़लों व गैस टरबाइनों की CODOG, CODAG व COGAG व्यवस्थाएँ, और COGES/COGAS, जिनमें गैस टरबाइन का निकास भाप टरबाइन हेतु भाप बनाता है; आदर्शतः η = η_GT + η_ST(1 − η_GT), अतः 35% व 30% मिलकर 54.5% देते हैं।

नाभिकीय नोदन। रिएक्टर में न्यूट्रॉन यूरेनियम-235 के नाभिक को विखंडित करता है, ऊष्मा व दो-तीन और न्यूट्रॉन मुक्त करता है जो शृंखला अभिक्रिया बनाए रखते हैं। मंदक (समुद्री रिएक्टरों में जल) न्यूट्रॉनों को धीमा करता है ताकि वे दक्षता से विखंडन करें; न्यूट्रॉन-अवशोषक पदार्थ (बोरॉन, कैडमियम या हैफ़्नियम) की नियंत्रण छड़ें रिएक्टर को ठीक क्रांतिक रखने व बंद करने हेतु भीतर-बाहर की जाती हैं; शीतलक ऊष्मा ले जाता है; और भारी परिरक्षण कर्मीदल की रक्षा करता है। समुद्री रिएक्टर अधिकतर दाबित-जल रिएक्टर हैं: उच्च दाब से द्रव रखा प्राथमिक जल ऊष्मा को भाप जनित्र तक ले जाता है, जहाँ द्वितीयक परिपथ टरबाइनों हेतु भाप बनाता है। नाभिकीय नोदन बिना पुनः ईंधन भरे वर्षों की सहनशीलता देता है और उसे वायु नहीं चाहिए, इसीलिए पनडुब्बियाँ, बड़े विमानवाहक पोत व हिमभंजक इसका प्रयोग करते हैं; इसकी लागत, परिरक्षण भार, विनियमन व सीमित पत्तन-प्रवेश इसे व्यापारी जहाज़ों से दूर रखते हैं। विद्युत नोदन शक्ति-उत्पादन को नोदन से अलग करता है: डीज़ल या टरबाइन जनित्र उभयनिष्ठ स्विचबोर्ड को पोषित करते हैं, और विद्युत मोटरें — शाफ़्ट पर या दिगंशी पॉडों में — परिवर्ती-आवृत्ति परिवर्तकों द्वारा नोदक चलाती हैं। यह बड़े आवासीय भार व विविध संचालन प्रोफ़ाइल वाले जहाज़ों, जैसे क्रूज़ जहाज़, गतिक-स्थिति-निर्धारण पोत व हिमभंजक, हेतु उपयुक्त है, क्योंकि हर चाल पर उचित संख्या में जनित्र अपने सर्वोत्तम भार के निकट चल सकते हैं।

बॉयलर आरोपण दाब-पात्र पर वे फ़िटिंग हैं जो उसे सुरक्षित व नियंत्रणीय बनाती हैं: अभिकल्प दाब पर उठने हेतु नियत कम से कम दो सुरक्षा वाल्व; मुख्य रोध वाल्व; भरण जाँच वाल्व, भरण प्रवेश पर अप्रत्यावर्ती वाल्व; दो स्वतंत्र जल-स्तर प्रमापी; ब्लो-डाउन वाल्व (तल व पृष्ठ/झाग); दाब प्रमापी, वायु निकास व नमूना संयोजन; और स्वचालित बॉयलरों पर निम्न-जल व ज्वाला-विफलता विच्छेदक। दहन: बर्नर ईंधन को कणित करता है (दाब-धार, भाप- या वायु-सहायित, या घूर्णी कप) और वायु रजिस्टर सही मात्रा में वायु घुमाकर देता है — बहुत कम अदग्ध ईंधन व धुआँ छोड़ती है, बहुत अधिक ऊष्मा को चिमनी में ले जाती है — और कालिख-धमित्र गैस-पक्ष पृष्ठों को स्वच्छ रखते हैं। भरण तंत्र संघनित्र से निष्कर्षण पंप, घुली ऑक्सीजन हटाने वाले विवातक (deaerator), भरण पंप व भरण तापकों से होकर बॉयलर तक जाता है। भरण-जल उपचार शल्क (गर्म पृष्ठों पर जमे कठोरता-लवण, जो नलिकाओं को तब तक ऊष्मारोधित करते हैं जब तक वे अति-तप्त न हों), संक्षारण (घुली ऑक्सीजन व निम्न pH से) तथा झाग व वहन (carry-over) रोकता है: फ़ॉस्फ़ेट उपचार कठोरता को हटाने योग्य गाद में बदलता है, हाइड्रेज़ीन या सोडियम सल्फ़ाइट जैसे ऑक्सीजन अपमार्जक अंतिम ऑक्सीजन हटाते हैं, क्षारीयता बनाए रखी जाती है, और ब्लो-डाउन घुले ठोस सीमित करता है, सभी क्लोराइड, pH व क्षारीयता के नियमित परीक्षणों से जाँचे जाते हैं।

बॉयलर की दक्षता भाप द्वारा ग्रहण ऊष्मा बटा ईंधन द्वारा मुक्त ऊष्मा है, η = ṁ_s(h_s − h_f)/(ṁ_f × CV)। 42 000 kJ/kg के 800 kg/h ईंधन को जलाते हुए 420 kJ/kg के भरण से 2800 kJ/kg पर 10 000 kg/h भाप बनाने वाले बॉयलर की η = 10 000 × 2380/(800 × 42 000) = 70.8% है; हानियाँ मुख्यतः धूम्र गैस की ऊष्मा हैं, जिसका कुछ भाग इकोनोमाइज़र व वायु पूर्वतापक पुनः प्राप्त करते हैं।

मरोड़ी कंपन। क्रैंकशाफ़्ट, गतिपालक चक्र, लाइन शाफ़्ट व नोदक मरोड़ी रूप से प्रत्यास्थ शाफ़्टों से जुड़ी घूर्णी जड़त्वों की शृंखला बनाते हैं। k मरोड़ी दृढ़ता के शाफ़्ट से जुड़े I₁ व I₂ जड़त्व के दो घूर्णक एक नोड के परितः विपरीत रूप से प्राकृतिक आवृत्ति ω = √[k(I₁ + I₂)/(I₁I₂)] पर कंपित होते हैं: k = 2 × 10⁶ N·m/rad, I₁ = 100 व I₂ = 400 kg·m² से ω = √25 000 = 158.1 rad/s, f = 25.2 Hz। बहु-घूर्णक तंत्र होल्ज़र सारणीकरण या आइगेन-मान विश्लेषण से हल होते हैं। इंजन के गैस व जड़त्व बल-आघूर्णों में घूर्णन चाल के पूर्णांक और, चार-स्ट्रोक इंजनों हेतु, अर्ध-पूर्णांक कोटियों पर गुणावृत्तियाँ होती हैं, अतः प्राकृतिक आवृत्ति f_n क्रांतिक चाल N_c = 60 f_n/कोटि rpm पर उत्तेजित होती है — 25 Hz रूप छठी कोटि से 1500/6 = 250 rpm पर उत्तेजित होता है। जहाँ दृढ़ता या जड़त्व बदलकर क्रांतिक को चालन-परास से बाहर न किया जा सके, वहाँ उसे श्यान या स्प्रिंग अवमंदक, समस्वरित लचीले युग्मक, या वर्जित चाल-परास से नियंत्रित किया जाता है जिससे इंजन शीघ्रता से निकाला जाता है। क्रैंकशाफ़्ट व शाफ़्टिंग का अक्षीय कंपन नोदक के प्रणोद उतार-चढ़ाव व क्रैंक-भुजाओं के विक्षेप से उत्तेजित होता है और अक्षीय अवमंदक से नियंत्रित होता है; पार्श्व क्रांतिक चाल पर शाफ़्टिंग का भ्रमण (whirling) बेयरिंग-अंतराल से टाला जाता है।

इंजन रेटिंग बताती है कि इंजन कितनी शक्ति दे सकता है: अधिकतम सतत रेटिंग (MCR) जो वह अनिश्चित काल तक दे सकता है, और निम्नतर सतत सेवा रेटिंग जिस पर जहाज़ चलने हेतु अभिकल्पित है, मौसम व दूषण हेतु सीमांत छोड़ते हुए। रेटिंग वायु ताप, दाब व शीतलन-जल ताप की घोषित संदर्भ परिवेशी स्थितियों पर लागू होती हैं; रेटिंग संशोधन गर्म वायु या उष्ण समुद्री जल में अनुमेय शक्ति घटाते हैं, क्योंकि आवेश वायु कम सघन और इंजन अधिक गर्म होता है। परीक्षण: इंजन के कारखाना (परीक्षण-पीठ) परीक्षण, स्थापना के गोदी परीक्षण, और समुद्री परीक्षण — मापित मार्ग पर चाल, सहनशीलता, पीछे चलना, क्रैश स्टॉप व संचालन — जहाज़ को सिद्ध करते हैं। इंजन व नोदक: स्थिर-पिच नोदक अपनी चाल के घन के अनुपात में शक्ति सोखता है, P ∝ N³ (बल-आघूर्ण ∝ N²) — 80% चाल पर चलने हेतु 0.8³ = 51.2% शक्ति चाहिए — और इंजन के भार आरेख में यह नोदक वक्र हल्के-चालन सीमांत सहित समाना चाहिए, क्योंकि दूषण व ख़राब मौसम नोदक को "भारी" बनाते हैं और संचालन बिंदु को इंजन की बल-आघूर्ण सीमा की ओर ले जाते हैं। वर्गीकरण संस्था नियम इंजन निर्माण का नियमन करते हैं — आरेखों की स्वीकृति, क्रैंकशाफ़्ट विमाएँ, पदार्थ व उनका परीक्षण, सुरक्षा युक्तियाँ व जहाज़ के जीवनभर सर्वेक्षण।

इंजन-कक्ष विन्यास मुख्य इंजन को केंद्र-रेखा पर नीचे व पीछे रखता है, स्टर्न नली तक सीधी शाफ़्टिंग सहित, और उसके चारों ओर जनित्रों, बॉयलरों, शोधकों, पंपों, संपीडकों व ऊष्मा विनिमित्रों को ऐसे समूहित करता है कि पाइपिंग छोटी हो, हर वस्तु तक पहुँचा जा सके और मरम्मत हेतु उठाकर निकाली जा सके, संवातन पर्याप्त हो और दो निकास-मार्ग हों। स्वचालन मशीनरी कक्ष को अवधियों तक अनुपस्थित चलने देता है: अलार्म व निगरानी तंत्र, मुख्य इंजन का ब्रिज नियंत्रण, स्टैंडबाय पंपों व जनित्रों का स्वचालित प्रवर्तन, और शक्ति-प्रबंधन तंत्र जो जनित्रों को प्रवर्तित, तुल्यकालित करता और भार घटाता है। अनुरक्षण भंग-आधारित (विफलता तक चलाना), नियोजित (निश्चित चालन-घंटों पर) या स्थिति-आधारित है — कंपन, स्नेहक-तेल विश्लेषण, ताप-चित्रण व निष्पादन आँकड़ों की प्रवृत्ति देखकर तब मरम्मत करना जब स्थिति माँगे। विश्वसनीयता घोषित समय तक बिना विफलता चलने की प्रायिकता है, प्रायः विफलताओं के बीच माध्य समय (MTBF) से सारांशित, और उपलब्धता A = MTBF/(MTBF + MTTR) — विफलताओं के बीच 950 h व मरम्मत हेतु 50 h से A = 0.95 — महत्त्वपूर्ण तंत्रों की अतिरेकता से सुधरती है।

पंप व पाइपिंग। अपकेंद्री पंप निम्न-श्यानता द्रव की बड़ी मात्राएँ चलाते हैं — शीतलन, गिट्टी व अग्नि हेतु समुद्री जल — और उन्हें प्राइमिंग चाहिए; धनात्मक-विस्थापन पंप (गियर, पेंच व प्रत्यागामी) श्यान ईंधन व स्नेहक तेल चलाते हैं और स्व-प्राइमिंग हैं, जो प्रत्यागामी पंप को पारंपरिक बिल्ज पंप बनाता है; इजेक्टर चालक धार प्रयुक्त करते हैं। जहाज़ के पाइपिंग तंत्रों में समुद्री संदूकों से छन्नियों द्वारा समुद्री-जल शीतलन; मीठे-जल शीतलन परिपथ; पेय जल, जिसे जहाज़ पर मीठे-जल जनित्र इंजन की जैकेट-जल ऊष्मा से निर्वात में समुद्री जल उबालकर, या उत्क्रम परासरण से, बनाता है, फिर निर्जर्मीकृत व पुनः-खनिजीकृत; कैलोरीफ़ायरों से गर्म जल; तथा अपनी छन्नियों (प्रायः स्वचालित प्रति-धावन) व शीतकों (पट्ट या कवच-व-नलिका) सहित ईंधन-तेल व स्नेहक-तेल स्थानांतरण व सेवा तंत्र सम्मिलित हैं।

अपकेंद्रित्र ईंधन व स्नेहक तेल को कटोरे में घुमाकर स्वच्छ करते हैं: शोधक (purifier) तेल से जल व ठोस दोनों अलग करता है, जल निर्गम व तेल के घनत्व के अनुरूप चुनी गुरुत्व चक्रिका सहित ताकि तेल–जल अंतरापृष्ठ सही स्थान पर रहे; स्वच्छक (clarifier) केवल ठोस अलग करता है, उसका कोई जल निर्गम नहीं, और प्रायः शोधक के बाद श्रेणी में चलाया जाता है। बिल्ज तंत्र अप्रत्यावर्ती वाल्वों सहित चूषणों द्वारा मशीनरी कक्षों व माल-कक्षों का रिसाव एकत्र करता है; तैलीय बिल्ज जल को तैलीय-जल पृथक्कारी संसाधित करता है, जो गुरुत्व व संलयक तत्त्व प्रयुक्त करता है और केवल तब समुद्र में निस्सरण कर सकता है जब तेल मात्रा 15 ppm से कम हो, उससे ऊपर तेल-मात्रा मॉनिटर निस्सरण स्वतः रोक देता है। गिट्टी तंत्र डुबाव, ट्रिम व स्थायित्व नियंत्रित करने हेतु गिट्टी टंकियाँ भरता व खाली करता है, और गिट्टी जल को अब निस्सरण से पहले जीवों को नष्ट करने हेतु उपचारित करना होता है। मलजल निस्सरण से पहले जैविक रूप से उपचारित या टंकी में रखा जाता है। वायु संपीडक — अंतःशीतकों सहित बहु-चरण प्रत्यागामी मशीनें — लगभग 30 bar पर प्रवर्तन वायु तथा सेवा व नियंत्रण वायु देते हैं। ऊष्मा विनिमित्र, अपशिष्ट-ऊष्मा पुनर्प्राप्ति, और तापन, संवातन व वातानुकूलन (पिछले अध्याय का संयंत्र) इंजन-कक्ष सेवाएँ पूर्ण करते हैं।

डेक मशीनरी व माल-हस्तन। विंडलास लंगर शृंखला को जिप्सी (शृंखला उत्थापक) पर खींचता है; नौबंधन विंच व कैप्सटन नौबंधन रस्सियाँ सँभालते हैं, कुछ स्वचालित तनन सहित; क्रेन व डेरिक माल सँभालते हैं, और टैंकर माल पंपों से उतराई करते हैं — भाप-टरबाइन, विद्युत या द्रवचालित, या हर टंकी में निमज्जित गहरे-कूप पंप। नोदन व संचालन गियर: संचालन गियर पतवार दंड को विद्युत-द्रवचालित प्रवर्तक से घुमाता है — रैम प्रकार, जिसमें द्रवचालित सिलिंडर टिलर को धकेलते हैं, या घूर्णी-फलक प्रकार, जिसमें दंड पर लगे फलक आवास के भीतर घूमते हैं — कम से कम दो पंप इकाइयों से चालित और ब्रिज से टेलीमोटर या विद्युत अनुगामी तंत्र द्वारा नियंत्रित, संचालन-गियर कक्ष से आपातकालीन संचालन उपलब्ध रहते हुए।